Nada surge por generación
espontánea. Tampoco los drones. La leyenda cuenta que la semilla del primer zángano -pues eso significa la palabra inglesa
«drone»- se sembró hace solo dos años, en Burlington (Vermont, frontera de
Estados Unidos con Canadá). Paul Wallich, físico
formado en Yale y periodista científico, estaba saturado de acompañar a su hijo
a la parada del bus cada mañana. No se hallaba muy lejos, solo a 400 metros,
pero bajo los rigores del invierno norteño resultaba un engorro. Al tiempo,
Wallich tampoco quería dejar desprotegido al pequeño. Así que decidió controlarlo desde el aire fabricando un pequeño
abejorro volador. El autogiro pesó solo un kilo en el parto en el taller
casero. Sus órganos eran cuatro hélices, dos ejes cruzados, un altímetro,
acelerómetro, GPS, tarjeta de memoria y giróscopo. Al ingenio le ató un teléfono móvil para controlar a su hijo con la
cámara.
Dos años después, los drones van a
ser uno de los regalos de estas navidades, con precios desde unos 50 euros para los más sencillos. Animan una industria floreciente, con una veintena de compañías que los
fabrican en España. Algunos cálculos estiman que en Estados Unidos habrá 30.000 unidades surcando el cielo a finales de esta
década. Dentro de diez años se cree que supondrán el 10% del mercado aeronáutico europeo. Útiles.
También divertidos. Pero con una cara oscura. Pueden ser un riesgo para la navegación aérea y
un arma terrible el día que los terroristas reparen en ellos. Incluso
constituyen una amenaza para la intimidad, pues están ya en
condiciones de convertirse en un gran hermano que invade nuestra intimidad
desde el aire.
El pasado 22 de julio, a las 2.16
horas de la tarde, un Airbus A320 estuvo en un «riesgo serio» de colisionar con
un dron en su trayectoria de vuelo sobre el aeropuerto londinense de
Heathrow. El avión volaba a 700 pies de altitud (213 metros),
con 180 pasajeros a bordo, cuando el piloto divisó el dron. El incidente, que
destapó «The Sunday Times», fue clasificado de riesgo A, el máximo
de la escala. Se cree que el dron fue manejado por un aficionado, que se
encontraba fuera del perímetro del aeropuerto. El objeto no llegó a ser
detectado por los radares y desapareció tras el susto.
No es la primera vez que suceden incidentes similares, aunque sí es el primero en
Heathrow, el mayor aeropuerto británico y uno de los de mayor tráfico del
mundo. Dos helicópteros militares ingleses han denunciado incidentes con
drones. El pasado mes de mayo, una avión comercial ATR 72, con 80 pasajeros,
comunicó que un dron estuvo a solo 30 metros de su fuselaje. En diciembre de
2012, los tripulantes de un Boeing 777 comentaron en el
aeropuerto londinense de Gatwick que habían visto muy cerca dos
objetos plateados que podrían ser drones.
Los problemas de seguridad que
puede suscitar la nueva moda son evidentes. «Se trata de objetos bastante
pesados si vas a gran velocidad», comentan los pilotos. Una colisión puede
equivaler a chocar con una bandada de pájaros,
un problema reiterado en la aviación, que por ejemplo en febrero de 2009 obligó
a un avión comercial de US Airways a aterrizar de emergencia en las aguas
heladas de río Hudson, en Nueva York. El evidente que un dron puede romper la
carlinga de un avión.
¿Una
oportunidad para los terroristas?
En el mundo anglosajón los drones
van a ser uno de los regalos que causarán furor estas navidades, con precios que oscilan entre los 45 euros y
4.200. Los más modestos tienen ya autonomía para un cuarto de hora de vuelo. El
problema es que pueden caer en todo tipo de manos. Algunas absolutamente inexpertas (la mayoría). Otras con afán de hacer daño.
Las autoridades británicas de aviación civil exigen que el usuario nunca pierda
contacto visual con el dron, pero es evidente que esa
norma se está incumpliendo.
Los drones abren también una
oportunidad pavorosa para los grupos terroristas, algo que aunque no se
explicita se tiene muy presente en un país como Reino Unido, que está desde
finales de septiembre en el segundo grado máximo de alerta
por temor a un ataque salafista. ¿Qué pasaría si los terroristas lograsen
programarlos con cargas explosivas? Una hipótesis plausible, que preocupa a la
Policía Metropolitana y a los pilotos, porque además los incidentes con drones
se producen en los momentos más delicados de un vuelo, el despegue y el
aterrizaje. Comprar un dron está al alcance de cualquiera. Amazon, por ejemplo,
vende más de cien modelos de quince fabricantes diferentes.
España corrigió el pasado mes de
julio el vacío legal que imperaba en este campo. El Ministerio de Fomento aprobó una normativa temporal, que a la espera de la definitiva pone algo de orden en el mundo de las que
llama «aeronaves no tripuladas». La ministra Pastor asegura
que lo que se busca es «aprovechar el potencial económico que tiene este sector
emergente», que estaba lastrado por el limbo legal que existía. Los zánganos
podrán emplearse en España para operaciones de investigación, extinción de
fuegos, filmaciones de vigilancia, publicidad aérea y operaciones de
emergencia, búsqueda y salvamento. Queda prohibido sobrevolar núcleos urbanos y
quienes los manejen habrán de probar de manera indiscutible sus conocimientos
para ello, o poseer algún tipo de licencia de pilotaje,
siendo suficientes hasta las más básicas, como la de ultraligeros.
El Gobierno español ha fijado tres categorías:
de menos de dos kilos, de hasta 25 y de más de 25. Tendrán que contar con una
placa identificatoria, pero los de menos de 25 kilos no hará falta inscribirlos
en el Registro de Matrícula de Aeronaves.
Aunque no se suele reconocer, muchas
veces los mayores avances científicos llegan de la mano del mundo militar, como sucedió con la propia internet en
su génesis. También la vanguardia en el mundo de los drones es hoy castrense.
Los drones probablemente más potentes son el «Predator» y el «Reaper» estadounidenses,
con autonomía para treinta horas y capaces de volar a quince kilómetros de
altura. El Pentágono es también el padre del más pequeño, con alas de solo
dieciséis centímetros. Pero el dron operativo de mayor tamaño es israelí y se
llama «Eitán», con unas alas de 26 metros de envergadura.
España también tiene su coloso, el “Milano”: 900 kilos, 20 horas de autonomía y
capaz de volar a una altitud de ocho kilómetros.
Los drones anticipan una revolución
bélica. Una guerra aérea sin pilotos, con naves robotizadas de
tamaños hoy impensables. En la versión más pesimista serán fuente de accidentes
y de acosos (algunos periódicos del Reino Unido ya han comenzado a utilizarlos
para filmar entornos hasta ahora vedados). Pero la auténtica pesadilla es imaginarlos
en manos de terroristas.
Ian Pearson, fundador de Futurizon, una compañía especializada en el desarrollo de
«gadgets» tecnológicos, es pesimista, o tal vez simplemente realista: «Creo que
la posibilidad de que los usen grupos terroristas es ya una amenaza seria». Un escenario de película de
ciencia-ficción, que por desgracia está ya a la vuelta de la esquina y obligará
a la policía a pensar más rápido que los criminales. Pero mientras ese tétrico
mundo no llega, conformémonos estas navidades con un vuelo plácido de un
pequeño dron de 50 euros en un bucólico descampado campestre.
Fuente:ABC.es
